BMW iX5 力证氢能源：未来已来

为了迎合不断发展的新能源汽车市场，以下是一些冷酷的事实，说明为什么宝马的 iX5 原型车为氢动力汽车提供了很好的案例。

“五花八门”是描述现代汽车消费者的一种说法。市场上的车辆从来没有这么多可供选择，但现在可供选择的动力总成选项也比以往任何时候都多得多。除了使用柴油或汽油的内燃机（ICE）之外，消费者还可以选择电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV），并且在不久的将来，使用氢气运行的燃料电池电动汽车 (FCEV)，例如 BMW iX5。所有这些都将影响消费者的决策，而消费者的决策取决于预算、驾驶风格、燃油经济性、行驶里程和基础设施的使用情况。例如，生活在农村地区的人只能使用化石燃料来为内燃机提供动力，因此除了内燃机动力车辆之外，不太可能选择任何其他车辆。

随着时间的推移，宝马希望全球加氢基础设施能够继续以爆炸性的速度增长。尽管南非没有固定的加油站，但计划在约翰内斯堡和德班货运走廊沿线放置催化剂地点，这可能是该国第一个由沙索提供的地点。

但 FCEV 在南非的普及率会很高吗？上周的演讲中首先使用的类比之一是太阳能的总拥有成本比较，以及随着使用量的增加而减少的情况。规模经济和令人信心十足的基础设施是氢能成功的关键。就零排放车辆本身而言，它们更轻、更便宜，而且可以说更容易在南非等 Eskom 运营的国家运营。在几乎没有基础设施的情况下，SUV 上仍然存在续航里程超过 500 公里的续航里程焦虑，但在最佳条件下，6 分钟的加油时间与电动汽车和缓慢的充电时间（在大多数快速充电设施）。

接下来值得关注的是建筑。宝马声称，FCEV 所需的原材料比 BEV 少 100 公斤，关键原材料减少 90%。钴、镍和锂是有限且难以从地下开采的资源，减少对它们的依赖也将有助于这些新能源汽车的制造并降低成本。尤尔根·古德纳 博士在介绍 BMW 氢商业模式时表示，制造一辆 BEV 所需的材料可以继续制造多达 10 辆 FCEV。铂金是 FCEV 制造中的关键材料，也是其成功的另一个关键因素。英美铂业公司项目主管 普拉卡西姆·穆德利亚尔 表示，“未来是氢能”，并解释说，氢能基础设施是南非释放绿色能源和零排放交通的关键。

与过去 20 年来 BMW 电气化车队的发展类似，这家德国汽车制造商概述了将 FCEV 技术转移到其未来产品线中其他产品的路线图。iX5 试点车队受到了好评，并在地球上一些最艰苦的条件下完成了测试。正如 Guldner 博士解释的那样，这是 FCEV 相对于 EV 的另一个优势。在极热和极冷的条件下，除了气候控制等操作功能外，电动汽车的行驶里程和功能可能会受到阻碍。说到热量，内燃机车辆的热效率非常低，高达 93% 的能量在价值链中损失，并为车轮提供动力。

在运营成本方面，氢动力汽车的成本低于内燃机汽车，但高于通过电网提供肮脏能源的电动汽车。一些数学计算——iX5 及其 6 公斤氢气罐的加注成本约为 1 200 兰特。根据 WLTP 循环，这 234 千瓦时的能源消耗量为 1.19 公斤/100 公里（39 千瓦时/公斤 = 47 千瓦时/100 公里），这意味着宝马在加油之间可以行驶 504 公里。一个重要的考虑因素是，与内燃机和电动汽车相比，这项技术仍处于起步阶段，这带来了希望，即突破尚未使其对寻求零排放解决方案的通勤者更具吸引力。